单车环岛 拟再花13亿优化

22
更多精采内容请下载官方APP: 苹果(iPhone)安卓(Android)安卓国内下载(APK)

      交通部运研所于去年底完成全长二千六百七十公里、主线和支线共二十五条的环岛自行车路网建置。新年度开始,运研所预计推动后续计划,预计花费十三亿元针对现行自行车路网进行优化,如改善路面平整度,修护栅栏等防护措施,增加标志,新设牵引设施,也与地方进行讨论自行车专用路权或优先路权等,大方向规画已经提报置行政院。
     「全岛自行车友善环境路网整体规画及交通部自行车建置计划」由交通部运研所统筹,整合各县市的自行车道,优先利用省道公路系统,完成环岛1号线及二十五条环支线从二○一五年执行二○一八年底,总经费约十亿余元。依规画,沿环岛1号线线串联台铁局车站,沿线约每二十公里就有设置相关休息区、洗手间或补给站可给自行车充气,环岛一圈约九天。
环岛骑士:
共享省道路权 险象环生

      交通部运研所耗时费钱完成的环岛自行车路网,实际上路的骑士们的评价,却多半是安全性不足,「骑单车险象环生,能够平安回来,那是上天给的福气」,刚完成环岛壮举的林姓骑士表示,环岛1号线不是单车专属路径,百分之九十九要跟省道共享路权,汽机车、大卡车常常从旁边呼啸而过,有时还会遇上道路施工。更不用说酒驾或恍神的「流动炸弹」,不知何时会找上单车骑士。
      骑士说,面积只比台湾大一些的荷兰,单车数量超过全国人口,真正落实友善单车环境,政府若能辟建一条友善且安全的单车环岛路径,不会只吸引单车客,民生消费也会增加。他说,台湾绕一圈不算远,东部有壮阔的太平洋、恒春半岛有美丽的沙滩,西部有重要宗教信仰庙宇,台湾人对外国朋友又友善,对外国游客言,台湾可很有吸引力、很好玩。
      曾花费十三天骑自行车环岛的杨先生指出,环岛1号线最大的功用应该是让车友可以沿着路径直行,不用查找地图。他虽然期望能有独立的自行车专用道,但了解也许因为空间不足,实际施作有困难,至于有无标示休息站,影响不大。
运研所:
强化路网 导入智慧设施

      运研所运计组组长张舜渊说,未来考虑导入智慧化设施,例如自行车进入隧道后,隧道出入口闪灯来提醒其他用路人;又如目前路网从宜兰往基隆方向是沿着台2丙线骑乘,到了暖暖就要转而利用台5线或新台5线,但这些省道车流量大,尖峰时段废气又多,因此考虑将自行车道引至河滨道路,跟地方协调建置基隆河滨自行车道。
      除了强化路网硬件外,也期望结合观光,带动周遭餐厅、旅宿业等产业。张舜渊举例,如推广浪漫台3线的行程,游客可以在台北车站集合,搭观光巴士到苗栗相关景点骑自行车绕一圈再回程;或以特色景点结合路网包装成游程,让旅行社业者筹组旅行团等,都可能是未来的方向。
      观光局主办举办的台湾自行车节今年迈入第八年,观光局指出,包含登山王挑战、骑遇福尔摩沙、日月潭come! Bike day、台中自行车嘉年华、light up Taiwan极点慢旅、花东海湾杯自行车挑战赛六大主轴,去年总参与人数约十一万五千人,产值约一点九亿元。未来将持续检讨,也会和运研所讨论如何结合自行车路网强化效益。

     新年度开始,运研所预计与地方讨论自行车专用或优先路权。图王腾毅